4月15日，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平在河內(nèi)國際會議中心同越共中央總書記蘇林共同出席中越鐵路合作機制啟動儀式。

依托中越鐵路合作機制，越南將實現(xiàn)一場“435毫米的跨越”，互聯(lián)互通的發(fā)展新動能將得到有效拓展——

目前，越南境內(nèi)部分鐵路沿用軌距1000毫米的米軌鐵路，其與中國廣泛應(yīng)用的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距無法兼容，跨境貨物運輸需要反復(fù)換裝，顯著制約物流效率。采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的新鐵路，無疑能極大提升越南跨境運輸能力，降低物流成本，讓兩國供應(yīng)鏈“無縫對接”。而對中國來說，這也將進(jìn)一步打通西部陸海新通道，賦予中國—中南半島經(jīng)濟走廊更為強勁的發(fā)展動能。

鐵路、山川，構(gòu)成了一組意象，呼應(yīng)著習(xí)近平主席此行的一個關(guān)鍵詞——“一帶一路”。

互聯(lián)互通，共建“一帶一路”的關(guān)鍵。總書記曾有一句至為形象的比喻：“如果將‘一帶一路’比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。”

一軌跨山河，大道向未來，更寬的軌距，無疑將帶來更快的速度、更大的運載，宛如中國開放的臂膀，越敞越大。

435毫米，也是中國共享發(fā)展機遇的直觀體現(xiàn)。

親盼親好，鄰盼鄰好，435毫米凝結(jié)的是一場經(jīng)年累月的雙向奔赴。2023年12月，中越兩國發(fā)布聯(lián)合聲明提出，推動中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通；2024年8月，中越領(lǐng)導(dǎo)人見證并簽署了多項雙邊合作文件，其中就有雙方關(guān)心的兩國鐵路互聯(lián)互通；2024年12月，中越宣布簽署關(guān)于跨境標(biāo)軌鐵路合作項目的政府間協(xié)議……鐵路的“擴容升級”，尤顯兩國共謀發(fā)展的態(tài)度與決心。

就在前一天，習(xí)近平總書記在和蘇林總書記的會談中明確提出，拓展更高質(zhì)量的互利合作，“盡早實現(xiàn)雙方標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路”全面聯(lián)通。一天之后，中越鐵路合作機制啟動，互惠互利，實實在在。

將視線從這435毫米、從此番中越鐵路合作走深走實拉得更遠(yuǎn)些，正在建設(shè)中的中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路，再到中老鐵路、雅萬高鐵已然造福萬家……泛亞鐵路網(wǎng)宏偉圖景正在徐徐展開，區(qū)域合作的新動能正在逐漸釋放。

當(dāng)更多跨越山海的軌道在東南亞鋪展，一曲陸海聯(lián)通、文明互鑒、命運與共的時代交響，將在歷史與未來的交匯處，久久激蕩。

令人感懷的又何止是基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通？

“聯(lián)通”，總書記著眼的不僅是設(shè)施與標(biāo)準(zhǔn)，更聚焦民心與文化。“統(tǒng)籌深化基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)‘軟聯(lián)通’和同共建國家人民‘心聯(lián)通’”“完善‘硬聯(lián)通’、‘軟聯(lián)通’、‘心聯(lián)通’協(xié)調(diào)推進(jìn)機制”……以路為軸，以地為紙，合作為筆，“一帶一路”不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。也正因為如此，“一帶一路”倡議成為溝通的橋梁，贏得世界的共鳴。

“一帶一路”倡議，“追求的是發(fā)展，崇尚的是共贏，傳遞的是希望”，為了一個樸素的目標(biāo)——“讓大家一起過上好日子”。